Еще 10–15 лет назад женщина за рулем смотрелась непривычно. Сегодня ситуация изменилась: число автомобилисток неизменно растет. И если еще недавно они радовали и инспекторов ГИБДД, и соседей по дороге своей дисциплинированностью, вежливостью и аккуратным соблюдением правил, то сейчас, похоже, наметилась обратная тенденция. Так, многим запомнился едва не закончившийся трагедией инцидент на Кутузовском проспекте в Москве, когда женщина-водитель, пытаясь скрыться с места происшествия, сбила остановившего ее сотрудника автоинспекции. На Западе маскулинное, преувеличенно жесткое, брутальное поведение за рулем становится характерным для все большего числа женщин. В России ситуация пока не столь однозначна, хотя есть признаки того, что мы движемся в том же направлении. «Сегодня все чаще встречаются мужчины, которые по-джентльменски пропускают окружающих на дороге, и женщины, нагло оттесняющие других в потоке и не дающие никому проезда», – делится своими наблюдениями 38-летний инспектор ГИБДД Вадим. В чем причины метаморфозы?

Независимые права

«У меня началась другая жизнь, когда в семье появилась вторая, моя машина, – признается 35-летний дизайнер Рита, мать двоих детей. – Съездить по делам, на рынок или в детскую поликлинику – об этом не нужно никого предупреждать или просить, теперь я чувствую себя намного свободнее». А 43-летняя Алла, директор по персоналу крупной фармацевтической компании, отдает предпочтение крупным внедорожникам. Нынешняя машина – серебристый Lexus – у нее уже четвертая, а начинала она ездить на отцовской «копейке» в 1989-м. Алла практикует резкий, довольно агрессивный стиль вождения, часто жмет на сигнал, постоянно перегазовывает, подрезает тех, кто ей мешает, и вообще нередко балансирует на грани дозволенного. «Когда я только училась водить, женщин за рулем было мало и мужчины относились к нам с огромным предубеждением. Чуть что не так – сразу оскорбления, насмешки: дескать, куда тебе, девушка, за руль, лучше бы дома сидела, мужу рубашки гладила. Это было очень неприятно и обидно: я долго комплексовала, боялась малейшего нарушения, вечно всех пропускала. А потом вдруг сама себя спросила: чего, собственно, ради? Я за рулем уже 17 лет, вожу получше многих мужчин, у меня дел невпроворот, дети, которых надо воспитывать, – так с какой стати я должна под кого-то подстраиваться? Теперь я езжу так, как сама хочу, и мне безразлично, нравится это кому-то или нет».

В 80-е годы, когда женщина в России садилась за руль, она чувствовала, что не имеет права на ошибку: ее окружала враждебно настроенная, по сути дела, шовинистская мужская среда. Сегодня все иначе: случаи дискриминации водителя по половому признаку становятся все более редкими – за последние 15 лет женщины завоевали право находиться за рулем и намерены использовать это право по максимуму. А агрессия, возникающая при этом, является своего рода компенсацией за прежние неудобства. «Женщина уже посягнула на многие специфически мужские территории, и это еще одна из них, – поясняет психотерапевт Наталья Избуцкая. – На дороге она словно бы отстаивает свою возможность быть полноправным членом общества. Фигурально выражаясь, каждая женщина-водитель словно бы доказывает себе и окружающим: я способна делать что-то не хуже, а лучше мужчин».

Выплеснуть эмоции

Несмотря на то что многие стереотипы, касающиеся норм мужского и женского поведения, остались в прошлом, общественное неприятие публичных проявлений женской агрессивности по-прежнему неизменно. Возможностей избавиться от стресса, дать выход своим эмоциям у женщины несравненно меньше, чем у мужчины. В тех ситуациях, где для мужчины считается совершенно нормальным вспылить и повысить голос, женщине негласные правила социального поведения предписывают проявлять сдержанность. «Прежде едва ли не единственным более или менее приемлемым способом «выпустить пар» для представительниц слабого пола были вспышки раздражения в отношении своих домашних, – комментирует Наталья Избуцкая. – Теперь у них появилась возможность использовать для этих целей автомобиль».

26-летняя Олеся переживает стремительный карьерный взлет: придя в пиар-агентство секретарем, за год она сумела подняться до позиции менеджера проектов. Однако далеко не все в ее жизни безоблачно: быстрый профессиональный рост потребовал от нее огромного напряжения сил, она рассталась со своим молодым человеком, да и не все коллеги в восторге от ее повышения. Олеся живет в атмосфере постоянного стресса, который выплескивает за рулем. «Машина – едва ли не единственное место, где я себя чувствую по-настоящему комфортно, – рассказывает она. – Я так мало бываю у себя в квартире, что машина для меня – как бы мой дом на колесах. А дома я привыкла вести себя естественно: мой дом – моя крепость!»

«Действительно, для многих женщин машина представляет собой разновидность частного защищенного пространства, своего рода небольшой уютный танк, – полагает Наталья Избуцкая. – Чувство безопасности и, если можно так выразиться, безнаказанности, которое дает женщине автомобиль, часто подталкивает ее к агрессии: только здесь, в своей крепости на колесах, она чувствует себя вправе выразить недовольство жизнью, выплеснуть накопившиеся эмоции, доказать, в конце концов, что она тоже личность, с которой необходимо считаться. Кстати, именно поэтому женщины часто отдают предпочтение крупным внедорожникам – в них особенно легко вообразить, что никакие внешние проблемы не могут тебя затронуть».

Повзрослеть за рулем

Двадцатилетней Ксении ее первую машину, небольшую и динамичную Suzuki Swift, подарили родители: «Для меня это совершенно новое ощущение. Я все время чувствовала себя почти ребенком, маминой любимицей, а тут вдруг оказалось, что за рулем я такая же, как все, – могу быть самостоятельной, уверенной в себе, порой даже резкой».

Приобретение машины и овладение навыками вождения часто позволяет человеку почувствовать себя более уверенно. «Сев за руль, женщина взрослеет, – полагает психолог, автор семейных тренингов «Мужчина + женщина» Инна Шифанова. – Наша система культурных стереотипов навязывает ей роль слабой, маленькой девочки, ищущей сильное мужское плечо. А управляя автомобилем, женщина ощущает себя взрослой и ответственной – она обязана сама принимать решения и претворять их в жизнь».

Ситуация на дорогах такова, что требует от водителей активности, настойчивости и отчасти агрессивности. «Женщины вынуждены проявлять эти традиционные маскулинные качества, – говорит психолог Сергей Молчанов. – Само вождение автомобиля не формирует их, но может значительно усиливать». «Вынужденная применять традиционные мужские модели поведения, женщина за рулем порой становится, если можно так сказать, более мужчиной, чем сами мужчины, – продолжает его мысль Наталья Избуцкая. – Уверенность в себе у нее может перейти во враждебность по отношению к окружающим, а решительность – в грубость».

Избавиться от страха

36-летняя журналистка Вероника за рулем уже двенадцать лет и сама себя считает водителем спокойным и осторожным. «Единственная ситуация, в которой я проявляю на дороге нервозность и жесткость, – это когда я везу дочь в школу и мы опаздываем. Если мы не успеваем выехать до начала утренней пробки, я начинаю дергаться, волноваться, кричу, ругаюсь, могу кого-нибудь подрезать. Я очень боюсь, что дочь не успеет к началу уроков и учительница будет ее ругать».

«Страх, неважно, осознает его человек или нет, – одна из наиболее распространенных причин агрессии вообще и агрессии на дороге в частности, – комментирует Наталья Избуцкая, – а на дороге моментов, дающих поводы для страха, более чем достаточно. Женщины-водители гораздо больше, чем мужчины, боятся не справиться с ситуацией, попасть в аварию, подвергнуться нападению. И, пытаясь избавиться от страха, начинают вести себя не вполне адекватно».

Вот как описывает поведение женщины, нарушившей правила, инспектор ГИБДД Вадим: «Когда я останавливаю машину, за рулем которой женщина, возможны два варианта. Она либо пугается, плачет, порывается позвонить мужу, либо, напротив, начинает хамить, отказывается проходить тест на содержание алкоголя в крови и вообще обвиняет меня в том, что я, дескать, нарушаю ее права». И тот, и другой варианты поведения очень характерны для людей испуганных, чувствующих себя неуверенно и не способных быстро сориентироваться в непривычной для них ситуации.

Страхи, не связанные напрямую с автовождением, также создают благодатную почву для агрессивного поведения за рулем. Если женщину угнетают некие невысказанные опасения, если она ощущает присутствие в своей жизни какой-либо реальной или воображаемой угрозы, ее поведение может стать непредсказуемым и резким.

Прийти к гармонии

Очевидно, что неадекватный, агрессивный водитель представляет значительную опасность для самого себя и окружающих. Однако не следует забывать, что наши манеры за рулем являются не более чем частным, ситуативным проявлением более общих поведенческих стереотипов и непосредственным отражением существующего душевного дискомфорта. «Садясь в кресло водителя, человек всегда оказывается в ситуации, способствующей наиболее полному и рельефному выявлению всех его комплексов, страхов, обид и вытесненных эмоций, часто не имеющих к автовождению ни малейшего отношения, – поясняет Наталья Избуцкая. – И это обстоятельство не зависит от половой принадлежности водителя. Однако женщины, как правило, склонны вести себя более импульсивно и эмоционально, чем мужчины, и поэтому для того, чтобы почувствовать себя за рулем по-настоящему уверенно и спокойно, им жизненно необходимо освободиться от груза внутренних проблем и прийти к гармонии с собой».

Источник: www.psychologies.ru

Весьма сложно отыскать предпосылки агрессивного поведения на дороге, хотя можно вполне обоснованно полагать, что это явление существует, по меньшей мере, на протяжении тысячи лет.

Несомненно, с течением времени и получением дополнительных документальных подтверждений примеры агрессивного поведения становятся более ясными. В 1817 году английский поэт лорд Байрон сознался в том, что он «дал затрещину» одному мужчине, правившему экипажем, за то, что последний допустил вызывающие действия в отношении его лошади. По всей вероятности, в XIX веке такие действия были равносильны нынешним оскорбительным жестам. Это могло бы бросить тень на его статус (и, таким образом, на его доминирующее положение в иерархической системе), и поэтому полиция решила не возбуждать в отношении лорда Байрона каких-либо судебных процедур, когда поступили сообщения о такой «затрещине».

К 1861 году в Великобритании явно сложилось столь бедственное положение, что в Закон о преступлениях против личности были включены преступления, заключающиеся в «неосторожной и рискованной езде», которые определялись следующим образом: «Любое лицо, управляющее любым экипажем или транспортным средством, которое в результате своего неосторожного или рискованного управления или езды или другого сознательного неправомерного поведения или сознательного упущения причиняет любые телесные повреждения или вызывает их причинение какому-либо другому лицу, признается виновным в совершении уголовного преступления и … подлежит тюремному заключению на срок до двух лет с каторжными работами или без таковых». В этот закон было также включено определение «неосторожной и рискованной езды на велосипеде».

Примечательно, что в английском законодательстве по-прежнему существуют такие анахронические формулировки: действительно, в 2003 году один мужчина был осужден за совершение такого рода преступления, – и ему был вынесен приговор к тюремному заключению, отсроченный исполнением. Однако это не имеет никакого отношения к агрессивному поведению – в данном случае использовалась процедура судебного преследования лица, причинившего телесные повреждения другому лицу при проезде по земле, находящейся в частной собственности – такие действия выходят за рамки законодательства о дорожном движении.

Еще более примечательный факт заключается в том, что этот закон был принят за 34 года до появления в Соединенном Королевстве первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Следует полагать, что за этот период произошло множество других случаев, аналогичных «происшествию» с лордом Байроном. Однако несомненно, что в то время, когда использовались лошади и повозки, паровые двигатели и велосипеды, имели место случаи неправильной и агрессивной езды. В 1873 году, когда численность населения составляла 23 млн. человек, на дорогах было зарегистрировано 1 500 смертных случаев – этот показатель в пересчете на душу населения Англии превышает аналогичный показатель за 2002 год.

В этой связи весьма сложно утверждать, что агрессивная езда представляет собой новое явление, несмотря на то, что большинство людей сказали бы, что сейчас эта практика распространена гораздо шире, чем прежде. Это может объясняться двумя причинами: наличием заторов на дорогах и возникновением более агрессивного общества. Однако на оба эти объяснения можно также взглянуть с точки зрения того, носит ли агрессивное поведение враждебный характер, т.е. является ли оно стихийной вспышкой гнева какого-либо человека в отношении другого под воздействием обстоятельств, или же такое поведение имеет рациональный характер и преследует такие цели, как выигрыш времени, получение преимуществ или занятие доминирующего положения в какой-либо ситуации.

Заторы дорожного движения

Заторы дорожного движения заставляют людей раздражаться, как, впрочем, и любые другие задержки. Большинству людей приходилось стоять и раздражаться в медленно движущихся очередях в супермаркете, билетных кассах на железнодорожных вокзалах или в ожидании так и не приезжающего автобуса. Тот факт, что они сохраняют внешнее спокойствие в этих ситуациях, объясняется, возможно, тем, что больше всего они опасаются быть узнанными или выделяться среди окружающих их людей.

Однако под покровом анонимности, обеспечиваемом автомобилями, все большему числу людей приходится сталкиваться с двумя типами заторов дорожного движения: как с неожиданным нарушением дорожного движения, так и с вполне предсказуемым ожиданием в потоке машин при следовании по каждодневному маршруту движения. Характерная для первой ситуации фрустрация и желание избежать последнюю могут вызывать вспышки гнева и кратковременную потерю контроля над собой. Именно этому явлению уделяется слишком много общественного внимания в связи с агрессивным поведением за рулем.

Однако одновременно следует признать, что более агрессивное поведение за рулем может иметь в обеих ситуациях преимущества для виновных в нем лиц. Такое агрессивное поведение не провоцируется вспышками гнева, а является вполне обдуманным. Водители, которые не занимают место в очереди медленно движущихся автомобилей, а выезжают на полосу встречного движения и продвигаются по ней до последней минуты, когда они вновь возвращаются в очередь, обогнав за это время 40 автомашин и тем самым вызвав раздражение у еще 40 водителей, планируют свои агрессивные действия, поскольку они оказываются в выигрыше!

Общество

Общество изменилось. Как представляется, практика агрессивного поведения получила еще более широкое распространение. В настоящее время во многих странах увеличивается число насильственных преступлений, и вполне вероятно, что существует связь между насильственными преступлениями и ростом смертельных случаев на дорогах – фактор, позволяющий составить представление о ненадлежащем управлении транспортными средствами. Коэффициент корреляции между районами Соединенного Королевства, в которых регистрируется большое число убийств и большое число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, составляет 0,7. Таким образом, не исключено, что это расширение масштабов насилия играет свою роль.

Однако практика «сознательной агрессии», то есть вполне продуманного агрессивного поведения для получения личных выгод, также получила более широкое распространение. Во многих сферах нашей жизни уже прошли времена, когда вы занимали очередь, когда вы не пытались выторговать себе цену ниже предлагаемой или когда вы безропотно соглашались с плохим обслуживанием. Следует ожидать, что, для того чтобы добиться успеха, люди берут на себя вполне продуманный риск. Однако в том, что касается дорожного движения, мы по-прежнему считаем, что люди должны занимать очередь, не идти на риск и заботиться о благе всех участников движения.

Вполне вероятно, что для многих агрессивное поведение на дорогах – всего лишь одна из возможностей продвинуться вперед, и это было бы вполне приемлемо практически во всех других сферах нашей жизни. Многие из сегодняшних пользователей дорог достигли своего положения в жизни путем игнорирования или обхода правил, которые, по их мнению, являются неуместными, принятия на себя риска и сохранения высокого уровня конкурентоспособности. Иными словами, вполне возможно, что сегодня мы живем в мире, в котором сознательное агрессивное поведение при управлении транспортными средствами может вознаграждать агрессора. Однако мы можем также утверждать, что эта практика не должна существовать на дорогах.

Маловероятно, что водитель автомобиля, следующего в двух метрах сзади другого автомобиля, приходит в бешенство от того, что его просто блокируют. Более вероятно, что он просчитывает, что он может заставить движущийся впереди автомобиль ускориться или же пропустить его. Водитель, совершающий агрессивные и вполне продуманные действия, не отдает себе отчета в опасности возникновения дорожно-транспортного происшествия, поскольку он считает такую опасность весьма отдаленной. Замысел водителя заключается в том, что если он совершит обгон, то он доберется до точки назначения быстрее, а несовершение обгона не даст какого-либо выигрыша во времени и будет равносильно тому, что он так и не предпринял каких-либо действий.

Криминальный аспект

Можно также обсудить роль «опасного лица». Доказаны связи между ненадлежащим управлением транспортным средством, в результате которого совершаются дорожно-транспортные нарушения, и криминальным и насильственным поведением. Многие из тех, кто наиболее агрессивно ведет себя на дорогах, являются лицами, для которых агрессия – и агрессия криминального характера – является привычными действиями. В одном из наиболее широко освещавшихся случаев агрессивного поведения на дорогах Англии, которое привело к убийству, было виновно лицо с очень тяжелым уголовным прошлым.

Реальная агрессия в контексте кажущегося агрессивного поведения

При обсуждении агрессивного поведения важно также рассмотреть вопрос о его восприятии. Высказываются предположения о том, что многие водители считают себя жертвами агрессивного поведения следующих за ними водителей. Однако не исключено, что водитель следующего сзади автомобиля находится в блаженном неведении относительно того, что водитель следующего впереди автомобиля считает его поведение агрессивным.

Результаты проведенного в середине 90-х годов исследования свидетельствовали о том, что на каждые четыре водителя, утверждавших, что другой водитель ударил его, приходился один, который признавал, что все было наоборот. По мере того как агрессивные действия становились менее серьезными, все большее число людей признавали то, что они как страдают от этих действий, так и сами совершают их. Однако эта схема разрушалась под влиянием того, что называлось «агрессивным следованием впритык к идущему впереди автомобилю»: в данном случае число водителей, подвергавшихся таким действиям, в десять раз превышало число водителей, совершавших их. Если же к этой информации добавить тот факт, что следование впритык к идущему впереди автомобилю является наиболее распространенной формой кажущегося агрессивного поведения, то вышеуказанный вывод заслуживает изучения.

С учетом такой особенности британской дорожной системы, как левостороннее движение, была проделана большая работа по изучению опасности, связанной с туристами. Одна из особенностей, обнаруженных исполнительными властями Шотландии, заключается в том, что английские водители сталкиваются с трудностями при езде в Шотландии, в частности в том, что касается езды и обгонов на проселочных дорогах с одной полосой движения. Если дело обстоит действительно, таким образом, то следует утверждать, что водитель, воспринимаемый как агрессивный водителем следующего впереди автомобиля, нередко не является таковым. Существуют водители, которые соблюдают установленную скорость (или же превышают ее), но которые не склонны обгонять следующие впереди автомобили. По этой причине их действия воспринимаются как агрессивные следующими сзади водителями. На протяжении длительного периода времени идея агрессивного поведения, возможно, даже и не приходила в голову кажущемуся агрессору.

При изучении агрессивного поведения водителей нам требуется проанализировать многочисленные аспекты, однако нам не следует забывать о таких вопросах, как:
- роль сознательного агрессивного поведения в противовес враждебной агрессивности: проявляют ли люди агрессивность ради получения личных выгод?
- роль преступников (или очень опасных людей) в агрессивном поведении водителей: являются ли они опасными на дорогах, потому что они опасны во всех других отношениях?
- роль кажущейся агрессивности: все ли виды вождения, воспринимаемые как агрессивные, являются преднамеренно агрессивными?

Автор: Эндрью Хауард

Источник: expertiza.ru

Дополнительно по теме:

• Практическое руководство по преодолению стресса. Аудиокнига
• Книга “Оздоравливающее мышление”

Это граждане России, увидев надпись «НЕХАЙ ВАМ ЩАСТИТЬ!» понимают ее по-своему. Мол, «НЕЧЕГО ВАМ ШАСТАТЬ» и стараются ехать осторожнее. Местные же, особого спокойствия за рулем не проявляют. А агрессивная манера вождения, к сожалению, слишком часто приводит к последствиям неприятным, а иногда даже плачевным…

Превышение скорости давно уже стало не правилом, а временным неудобством, вызванным наличием сотрудников ГАИ на дороге. Но если намерения водителя понятны другим участникам движения – это не есть самая большая проблема. Намного большей проблемой является существование на дороге товарищей, действия которых предсказать сложно, а иногда невозможно. Неожиданные перестроения, “подрезание” других водителей и несоблюдение дистанции – это их манера вождения. Плюс к этому – полное пренебрежение указателями поворотов и резкий старт на светофоре…

То, что такой «стиль» вождения опасен, думаю, «мики хакинены» харьковского пошиба знают. Тогда что ими движет? Может, торопятся?
Все, наверное, сталкивались с тем, что машина, которая обогнала вас несколько кварталов назад, снова стоит впереди на светофоре. Это ясно говорит о том, что от визга покрышек быстрее навряд ли будет.

Практически все светофоры рассчитаны на определенную скорость. Где-то это 60 км.ч, где-то 40. И если придерживаться постоянно заданной скорости – обязательно поймаешь «зеленую волну». Ехать быстрее – не поможет…

Загоревшийся желтый свет светофора часто сопровождается гудком в спину. Типа, езжай, чего стоишь! Однако на этот же желтый вполне может захотеть проскочить удалец,  двигающийся перпендикулярно. Каждый ведь из нас проезжал хотя бы раз в жизни, если не на красный – то на желтый. Не специально… Но было!

Вообще, большинство аварий на перекрестках случается в течение первых нескольких секунд после смены сигнала. Поэтому, лучше предварительно останавливаться, за пол метра-метр до светофора, а на зеленый свет начинать движение, не выезжая еще на перекресток. Так и сами целее будете, и сзади народ бушевать не станет – все-таки видимость движения.

Еще стоит упомянуть о водителях, которые игнорируют поведение других участников дорожного движения. Едущий впереди стал тормозить, а затем почти остановился, не меняя полосы движения? Не вопрос! Облетим его справа! А то, что с этого самого права могут выскочить юркая старушка или выезжающий со двора лексус, увидеть которых невозможно… Об этом задумываются, к сожалению, немногие.

Говорят, агрессивная езда – проявление самых отвратительных качеств человека… Думаю, это не всегда верно…

А еще говорят, что резко стартовать на светофоре, показывая всем задннюю часть.. автомобиля – признак латентного гомосексуализма…

Отсюда

Давно принято винить во всех бедах на дорогах гаишников, однако настало время посмотреть и на самих себя. Не мы ли ежедневно убиваем и калечим друг друга? Не мы ли садимся за руль и начинаем сыпать проклятиями в адрес окружающих? Не мы ли превращаем автотрассы в поле боя, где единственное правило – выживает сильнейший? Репортеры «Новых Известий» решили выяснить, где кроется причина взаимной ненависти российских водителей и как снизить уровень хамства на наших дорогах.

По пустынной подмосковной трассе не торопясь ползли старенькие «Жигули». Внутри сидели двое – обычные, ничем не примечательные мужики. Неожиданно справа, с прилегающей дороги, выскочил серебристый внедорожник. Предотвратить столкновение уже не было возможности. Ударив по тормозам, водитель «Жигулей» лишь замедлил ход, и машины с неприятным скрежетом «поцеловались» бортами.

«Ну, мужик, ты попал, – хозяин и пассажир «нашемарки», разминая кулаки, двинулись к джипу. – Ты чего, гад, делаешь!»
«Ребят, успокойтесь, я не прав», – виновник аварии явно пытался погасить страсти.

Однако «ребята» успокаиваться не стали. Обматерив «урода, который права купил», они методично и со вкусом начали его бить. Соперник, пропустив несколько ударов, отскочил к своей машине, распахнул дверцу и вытащил из-под сиденья автомат Калашникова: «Ну, ладно, как хотите».

Получив пулю в лицо, водитель «Жигулей» умер на месте. Его друг был тяжело ранен. А хозяин джипа положил оружие на место и спокойно уехал. Немногочисленные свидетели инцидента не стали ему препятствовать.

Без оружия не выезжать

Эта история, произошедшая в конце марта 2005 года, не всколыхнула общественность, не стала достоянием первых полос газет и не была темой телевизионных ток-шоу. Подумаешь, перестрелка на дороге. Действительно, подобные случаи стали привычными. Почти.

1 января 2005 года, похмельным новогодним утром, пятеро жителей Санкт-Петербурга устроили настоящую битву на Витебском проспекте. В результате трое из них, в том числе и 41-летняя женщина, были госпитализированы с огнестрельными ранениями и черепно-мозговыми травмами. Эти люди избивали друг друга бейсбольными битами и палили из пистолетов, потому что не смогли выяснить, кто кого подрезал на дороге.

Незадолго до этого во Владивостоке водитель автобуса выстрелил из пистолета в «неправильно ехавшего» хозяина «Хонды». Слава Богу, не попал. В Москве, на Малой Грузинской, владельцы двух столкнувшихся иномарок открыли огонь на поражение. Результат: один в морге, другой в реанимации.

Кругом хамство

«Хамство – это вообще плохо. А уж на дороге… – говорит начальник отдела пропаганды столичного управления ГИБДД Марина Васильева. – Когда человек не может себя сдержать дома на кухне, страдают только его близкие. Когда он ведет себя так на дороге, это касается всех участников движения, которые не имеют к нему никакого отношения. Конечно, мы пытаемся с этим как-то бороться. Обращаемся к водителям через прессу, размещаем социальную рекламу, печатаем листовки. Разумеется, это действует не на всех. Но хоть до какой-нибудь части автомобилистов дойдет, как нужно вести себя на дороге».

Водительское хамство может проявляться где угодно и как угодно. Одни паркуют машины посреди проезжей части, парализуя движение во всей округе. Другие не считают нужным пропустить пешеходов на «зебре». Третьи мчатся куда-то, не разбирая дороги, и распугивают всех вокруг миганием фар и ревом гудков. Четвертые не включают габаритные огни в условиях плохой видимости. Пятые… Шестые… Каждый водитель, каков бы ни был его стаж, может спокойно продолжить этот список.

Ездить, так на «королеве»

Почему же водители так относятся друг к другу? Мнения экспертов на этот счет разнятся.

«Причин агрессии водителей на дорогах несколько, – сообщил «НИ» психиатр-криминалист, профессор Михаил Виноградов. – Одна из основных – это имущественное расслоение граждан. Владельцев дешевых машин нервирует, что кто-то смог приобрести автомобиль лучше, и они возмещают свои негативные эмоции на трассе. Хозяева роскошных лимузинов, наоборот, считают всех остальных неудачниками. Вот смотрите, в последнее время я замечаю, что самыми агрессивными стали владельцы «волг». Раньше «Волга» была «королевой» автострады, ее почитали и любили. Сейчас же ситуация изменилась с точностью до наоборот. Но обладатель «Волги» подсознательно все равно стремится доказать, что его машина по-прежнему «королева». Так и рождается агрессия. Агрессия ко всем, в том числе и к пешеходам».

«Нельзя нормализовать обстановку на дорогах, пока одним можно все, а другим нельзя ничего, – убежден один из офицеров ГИБДД, просивший не называть его имени. – Миллионы водителей ежедневно видят, как мимо них, нарушая все правила, проносятся машины госчиновников, олигархов, милиционеров. Мелькают синие, черные, бело-сине-красные номера, мигалки, дуделки, крякалки. Это уже переходит все границы. Как штрафовать человека, превысившего скорость на 15 километров в час, когда рядом чуть не взлетают «мерседесы» со спецпропусками. Вседозволенность и рождает ненависть. Пропарившись час в пробке, которую мы же и организовали, чтобы дать дорогу чиновнику, любой нормальный человек готов бросаться на соседей по несчастью. Вот и хамят друг другу».

Не наглей, уволят!

В США, где количество автомобилей на душу населения превышает все мыслимые пределы, автомобильная этика является неотъемлемой частью изучения Правил дорожного движения. И этические нормы обычно выполняются неукоснительно. Например, никто не рискнет занять на парковке специальное место, отведенное инвалидам. И дело вовсе не в штрафе, просто такой поступок – признак дурного тона.

Неписаные правила рекомендуют во время движения всегда оставлять окружающим «путь отхода» – свободное место на соседней полосе, куда можно резко свернуть при аварийной ситуации. По этикету принято пропускать въезжающие на дорогу справа машины, не вынуждая их даже сбавлять скорость. На светофорах американцы предпочитают останавливаться так, чтобы видеть задние колеса впереди стоящего автомобиля – так безопаснее. Заокеанские водители заранее не выворачивают руль перед левым поворотом. Это тоже мера предосторожности – чтобы не вылететь на встречную полосу, если в вас случайно врежутся сзади. Во многих компаниях для сотрудников, работа которых связана с использованием автомобиля, разработаны специальные кодексы автоэтики. А за нарушение этих норм, например, откровенно хамскую езду, можно потерять место.

Права и без этики выдают

В большинстве московских автошкол сразу же предлагают просто «подготовить» человека к экзамену в ГАИ и сделать так, чтобы он получил права. Как правило, все обучение сводится к демонстрации элементарных навыков вождения. За отдельную плату, примерно в 400 долларов, ваш инструктор «поможет» сдать вам экзамены в ГИБДД. Будто по взмаху волшебной палочки, суровые инспектора «не заметят» ошибки. Какая уж тут этика.

Так, лишь в одной из пяти столичных школ на вопрос «НИ», преподают ли кандидатам на получение прав автоэтику, ответили положительно. Название дисциплины взято как будто из расписания занятий военного училища: «Основы защитного стиля управления автомобилем». «На такие занятия приходят водители с небольшим опытом вождения, которые хотят отточить мастерство. Ведь если нет уверенности в своих силах, вождение из приятной поездки превращается в прогулку по минному полю, – рассказали «НИ» в этой уникальной автошколе. – Мы учим чувствовать ситуацию на дороге, правильно реагировать, когда вас неожиданно обгоняют, не нервничать по пустякам. Говорим, как отвечать на хамство, как самому не стать хамом. Одним словом, учим правильно общаться на дороге. Новый стиль вождения – вежливый и невозмутимый – должен привиться в течение месяца–двух. Если, конечно, тренироваться постоянно».

В остальных школах нам со смехом объясняли, что курсы автомобильной этики вряд ли пригодятся на экзамене в ГИБДД. А следовательно, кто будет платить за них деньги? Тем не менее, как утверждает начальник отдела пропаганды ГИБДД Москвы Марина Васильева, подобные курсы входят в программу обучения. Вот только в экзаменационных билетах вопросов по этике, к сожалению, нет.

Дай дорогу дураку

Как же остаться хладнокровным на этой войне? Медики знают немало способов побороть негативные эмоции за рулем.

«Самое лучшее, на мой взгляд, это крепко выругаться за рулем, не провоцируя конфликт с обидчиком, – убеждена психолог Юлия Свияш. – Лучше обматерите ситуацию, а не человека. Потом можно включить хорошую музыку, классику, ретро или джаз. И через две минуты вы в порядке».

«Если вас подрезали, оскорбили, и вы чувствуете, что и сами взведены до предела, лучше подъехать к обочине и немного расслабиться, – советует Михаил Виноградов. – Выпейте какие-нибудь успокаивающие капли. Если стрессы от поездок по Москве наваливаются на вас постоянно, лучше обратиться к психологу. Он поможет подобрать индивидуальные упражнения для нормализации нервной системы».

«Степень раздражительности водителя зависит от того, как он относится к окружающей обстановке, – говорит врач – психотерапевт Михаил Голубев. – Запомните, раздражать может все: пробки, мигалки, нарушения правил другими. Нужно относиться ко всему этому, как к должному. Пробки и хамство – это нечто само собой разумеющееся. Главное – поставить цель: доехать от пункта А к пункту В без всяких проблем. Не замечайте хамов, относитесь к ним, как к больным людям, которых надо только лечить. И придерживайтесь золотого правила «трех Д»: «Дай Дорогу Дураку».

Новые Известия 01.07.05

Последний потрясший всех инцидент произошел месяц назад в Калифорнии. Священник Дональд Грэхэм решил проучить подрезавшего его водителя. Они гонялись около получаса, а потом остановились, чтобы выяснить отношения. В итоге Грэхэм прострелил из арбалета череп обидчика. А всего за прошлое лето в одной Калифорнии было 83 перестрелки на дорогах с двумя трупами. Разве это не сумасшествие? Увы, такое случается с вполне нормальными людьми.

Как психолог, я выделил пять стандартных ситуаций, которые порождают агрессию на дорогах.

Во-первых, это наша извечная привычка доехать как можно быстрее. Тогда вас раздражает всякий, кто едет медленнее, задерживается на светофоре, неуклюже маневрирует…

– Но людям свойственно спешить.

– В подавляющем большинстве случаев – это искусственно созданная ситуация. Есть такое понятие – «мания торопливости», суетливость по инерции, без всякой нужды. Это не только опасно на дороге. Человек, который устраивает ежедневную гонку по пути на работу, добровольно подвергает себя постоянному стрессу. В течение 8 лет мы следили за группой из 3200 водителей. И убедились, что у подверженных «мании торопливости» сердечные приступы случались на 75 процентов чаще!

– Какова же альтернатива?

– Мой настоятельный совет водителям – изменить образ жизни за рулем и получать удовольствие от езды. Планировать поездки без напряжения по времени. Почувствовать, что быть расслабленным, слушать музыку, говорить с попутчиками лучше на более медленной скорости, и это куда приятнее нервной езды.

– Доктор Ларсен, вы советуете водителям изменить образ жизни за рулем и получать от езды удовольствие. Хорошо, я пытаюсь ехать в свое удовольствие. Но все вокруг спешат, понукают и норовят меня подрезать…

– Беда в том, что агрессивные водители провоцируют на то же окружающих. «Так же нельзя!» – восклицаете вы и приходите в ярость. Или еще хуже – решаете преподать урок нахалу.

– Как же быть с теми, кто портит мне удовольствие от езды?

– Прежде всего, надо быть психологически готовым к этому. Исходите из того, что хулиганы за рулем неизбежны. Не устанавливайте с ними визуальный контакт (я уже не говорю о жестах) и вообще не принимайте их поведение на свой личный счет – на вашем месте мог бы оказаться любой другой водитель. Скажите себе – это глупый, несчастный, отчаявшийся человек, у которого, вероятно, поехала крыша. Вы – умнее и рассудительнее его.

– Вы полагаете, этого достаточно, чтобы унять клокочущие в вас страсти?

– Если я все еще волнуюсь за рулем, то прибегаю к дыхательной гимнастике, которую всем рекомендую. Нужно медленно вдохнуть и выдохнуть через нос на счет пять. Потом так же вдохнуть, и выдохнуть на счет десять, пятнадцать, двадцать. При этом – расслабиться. В крайнем случае – остановить машину и отойти от нее метров на двадцать. Это моментально успокаивает. В конце концов я научился получать удовольствие от своего великодушного поведения за рулем.

– У нас агрессивное вождение демонстрируют не только люди определенного психологического склада, но и, зачастую, водители определенных марок автомобилей, которые именуются «крутыми»…

– Понимаю, в Америке существует та же проблема. Посмотрите на то, как автомобильные компании рекламируют свои спортивные машины или внедорожники. Посмотрите на сами марки: «Ягуар», «Пантера», «Неустрашимый», «Буйвол», «Буревестник», «Молот». Для них нет преград! Самые опасные водители Америки – «проблемная» молодежь от 18 до 26 лет, замученные работой клерки, люди с серьезными личными проблемами. Дорвавшись до руля, они берут реванш за все остальное и пытаются доказать хотя бы на дороге, что они – лучше других.

– Как быть с ними?

– Великодушно позвольте им это безумие! Подавите в себе гнев и азарт. Скажите себе, что в реальной повседневной жизни эти болваны не конкуренты вам. Крайняя глупость – соперничать с ними в этой дешевой авантюре. Ни в коем случае не принимайте вызов, в случае эскалации конфликта старайтесь покинуть напряженную зону: вы – выше безобразной дорожной драки. Укрощением дорожных хулиганов должна заниматься полиция.

Отсюда

Просто выберите подходящую карточку и покажите ее другому водителю. Карточки организованы в виде перекидного блокнота. Всего их 43 штуки и некоторые содержат нецензурные выражения. Если подобрать подходящую к случаю карточку не получается (как вообще такое возможно?), то авторы предусмотрели в блокноте несколько чистых листов. Надписи хорошо читаются на расстоянии и в движении, так что проблем с донесением информации не возникнет.

Интересно, что Мика Ларсон, хозяйка сайта Road Rage Cards, пользуется только карточками с нейтральными выражениями. “Я аккуратно вожу машину”, – говорит она – “Но и я устаю от дураков на дорогах”.

Все началось с того, что миссис Ларсон как-то в ответ на глупую выходку другого водителя написала на листке бумаги “Что у тебя с глазами?” и выставила листок в окно. Тот водитель рассмеялся и примирительно помахал рукой. Тогда и пришла идея создать блокнот с распространенными выражениями.

“Я подозреваю, что многим из тех, кто приобретает мои карточки, они нужны ради шутки, а не как инструмент для выражения недовольства” – говорит Мика Ларсон.

Посмотрите на некоторые из карточек из коллекции roadragecards.com.

Уйди из левого ряда!

Убирайся из левого ряда, придурок!

Хорошая машина (а ты сука)

Я надеюсь, что от сотового телефона у тебя будет рак

Два слова: помой машину!

Какого хрена ты давишь на тормоз?

Педаль газа справа!

Остальное можно найти здесь: http://www.roadragecards.com/samples.htm

По словам ученого, мозги современного человека и его пещерного предка, охотившегося на мамонтов, имеют очень мало различий, сообщает The Daily Telegraph. Общество изменилось, но процесс мышления схож с доисторическим. Нашим предками ежедневно приходилось рисковать жизнью во время охоты или защиты жилища, поэтому мозг мужчин воспринимает ситуацию с риском естественно.

Женщины наоборот ведут себя более сдержанно. Однако в ситуации, во время которой требуется принять быстрое решение, например, выбрать поворот на перекрестке могут растеряться.

Источник: auto.mail.ru

Это может привести к нападению на другого человека, его автомобиль или даже к применению огнестрельного оружия. Также возможно вымещение гнева не на «обидчике», а на других людях или транспортных средствах. Еще одной формой дорожной ярости является выкрикивание оскорблений, демонстрация непристойных жестов и т.п.

Агрессивное поведение на дороге может быть вызвано целым рядом событий и обстоятельств. То, что вызывает дорожную ярость можно разделить на три категории: окружающая среда, поучения других водителей и защита территории.

Влияние окружающей среды является главным фактором при возникновении дорожной ярости. Это могут быть заторы, опасный стиль вождения, погодные условия (жара, влажность и т.п.), уровень шума, спешка и нехватка времени.

Две другие причины дорожной ярости тесно связаны между собой. Навязчивые поучения — это ответ на какие-либо неосторожные действия. Под защитой территории подразумеваются поступки, направленные на защиту личного пространства (автомобиля) и вызванные действиями другого участника движения.

Дорожная ярость представляет довольно серьезную угрозу и может рассматриваться как нарушение прав собственности и личной безопасности.

Оригинал здесь: www.roadragers.com

“Люди быстро устают от “идиотов” на дорогах” – это первая строчка с вебсайта “маньяков дорожной ярости” www.roadragers.com, по своим задачам напоминающего форум анонимных алкоголиков. “Вопрос недели” у них такой: гнались ли вы когда-нибудь за тем, кто разозлил вас на дороге (варианты: никогда; однажды; много раз). Знакомые ситуации, не так ли? Но любопытно – почему на русском языке этот термин практически неизвестен? По крайней мере, Google находит его только в русских материалах “Голоса Америки” и Би-Би-Си (похоже, “голоса” теперь мало кто слушает). Ну а я на него наткнулся в совсем неожиданном (и тоже англоязычном) источнике – читая в ноябрьском номере журнала Computer статью австралийского исследователя Невилля Холмса (Neville Holmes, Computing School, University of Tasmania) о связи насилия в виртуале и в реальности. Холмс полагает, что провоцирующий реальное насилие фактор компьютерных игр – отнюдь не виртуальное насилие как таковое. Главное, что сама сенсуальная (ориентированная на чувство, а не на мысль) культура стимулирует необдуманные, спонтанные реакции – в том числе и дорожную ярость (в этом смысле игра в стрелялки мало отличается от, например, просмотра коммерческой телерекламы, нацеленной на выработку спонтанного рефлекса – увидев, тут же купить).

Рассуждая о динамике роста насилия на дорогах, Холмс приводит впечатляющие примеры. “В нашем маленьком провинциальном городке только что был осужден человек, который специально выехал на тротуар, чтобы сбить пешехода, и потом еще раз, чтобы наверняка убить, проехал по нему, – пишет он. – Осужденный никогда раньше не видел этого пешехода…” Читая об этом, я вспомнил встречу в Лондоне, в начале 90-х, с весьма колоритным господином из Индии. Профессиональный хакер, – говорили мне о нем коллеги, слегка понизив голос, с явным намеком на некие темные дела в прошлом. Разговор зашел об автомобилях, и этот грозного вида молодой человек (телосложением напоминающий слегка уменьшенного Шварценеггера) с неожиданной грустью заметил: в Лондоне, в Нью-Йорке я люблю водить, а вот в Калькутте – нет. Потому что, если в Калькутте заденешь чью-нибудь машину, надо моментально все бросать и бежать – иначе убьют сразу, на месте.

Дикость нравов на наших дорогах уже давно превосходит воображение. Но оказывается, и у других стран (обладающих, заметьте, высокоразвитой компьютерной культурой) есть чем удивить даже нас. Видимо, “сенсуальная культура” еще не окончательно перезагрузила нашу коллективную психику. Да и хороших дорог мало, – наверняка боязнь разбить свою машину гасит некоторые приступы бешенства. Но лучше, по-моему, не ждать, пока еще и эти препятствия на пути дорожной ярости будут устранены. Ведь даже просто назвать, обозначить нечто враждебное, включить его в систему, “посчитать” – уже значит во многом ослабить это нечто, лишить его стихийной необузданности, чем умные англосаксы давно пользуются. Попробуем и мы! Я узнал про дорожную ярость из компьютерного журнала, и вот пишу об этой напасти тоже в компьютерном журнале: может быть, к такой прессе водители относятся с большим доверием, чем к плакатам про сотню лошадей и одну голову к ним?

Автор: Леонид Левкович-Маслюк

Опубликовано в журнале “Компьютерра” №46 от 14 декабря 2005 года

Сейчас никого не удивишь ни крепким словцом, ни грубым жестом или окриком, когда на дороге возникает стрессовая ситуация. Подобные реакции водителей журналисты называют «дорожной яростью».

Крис Дула, сотрудник вирджинского Технологического института, занимающийся психологическими исследованиями, считает, что перегруженность автодорожных магистралей, судя по всему, приводит и к перегрузкам психологическим. Термин «дорожная ярость», возникший лет пятнадцать назад, это, по его мнению, скорее расхожее выражение, чем точное научное определение: «Хотя мы встречаем упоминание о «дорожной ярости» в научной литературе, что этот термин означает на самом деле – очень сложно определить, – говорит Дула. – В основном, большинство людей считают, что это вспышки крайней грубости и злобы. Порой это смешивают с агрессивным и рискованным вождением».

По мнению исследователей, некоторые люди, обычно ведущие себя спокойно и уравновешенно, начинают вести себя агрессивно, оказавшись за рулем. Автомобиль как бы провоцирует их на агрессивные реакции. По словам Криса Дулы, этому есть несколько объяснений: «Машина, как известно, это средство передвижения. И следовательно, если вы торопитесь, и кто-то оказывается у вас на пути, это вызывает раздражение. Затем, в автомобиле существует своего рода зона комфорта. Когда кто-то вторгается в эту зону, это вызывает не только раздражение и гнев, но порой и желание сделать что-то в отместку. А кроме того, в автомобиле у водителей есть чувство некоторой «анонимности» – они забывают, что их можно легко опознать с помощью номерных знаков».

По мнению специалиста, сочетание рискованного вождения и негативных эмоций создают благоприятную почву для «дорожной ярости». Для того чтобы помочь водителям справляться с приступами ярости и научиться вежливому общению, два университетских профессора разработали коммуникационную систему «вежливого света» или «учтивой сигнализации». Один из них – Джерри Бирдсли – преподает технику самообороны в Редфордском университете в штате Вирджиния. Другой – Скотт Геллер – преподаватель психологии Технологического университете, тоже в Вирджинии. Геллер, на протяжении 20 лет изучавший поведение агрессивных водителей, предлагает поместить в заднем окне сигнальный свет или «мигалку вежливости» размером в большой палец.

«Эта мигалка зеленого цвета позволит вам общаться с другими водителями, – поясняет Геллер, – Она включается нажатием кнопки. Одна вспышка означает «пожалуйста», две – «спасибо», три – «извините». В экстремальном случае, если необходимо вызвать полицию нужно мигнуть четыре раза».

Профессор Геллер и его группа студентов испытывали прибор в течение нескольких месяцев: «В Крисчиансбурге, на двадцати перекрестках мы установили щиты с информацией о «вежливом общении». Более ста водителей были снабжены световыми мигалками. Мы проводили телефонный опрос для того чтобы понять, легко ли пользоваться «светом вежливости». И убедились, что люди знают этот код, и им нравится им пользоваться».

Ричард Уиткомб, менеджер водительской школы американской Ассоциации автомобилистов, не уверен, что «свет вежливости» так уж необходим: «Любое общение должно быть понятным всем, иначе оно неэффективно. Сейчас водители могут общаться при помощи уже существующих средств: это и тормозной свет, и сигнал поворота, и передние фары. И наконец, жестикуляция».

Витком считает, что программа по обучению водителей, а не дополнительный свет, поможет уменьшить число случаев «дорожной ярости».

«К счастью или к несчастью, но дети воспринимают навыки вождения от своих родителей, когда они едут с ними в одной машине, – говорит он. – К одиннадцати-двенадцати годам они подмечают то, как водят машину взрослые. А когда начинают водить сами, то воспроизводят, имитируют накопленный опыт. Мы должны отдавать себе отчет в том, что являемся для детей своего рода примером того, как следует вести себя на дорогах».

Скотт Геллер, однако, надеется, что в один прекрасный день установка «мигалки вежливости» станет доступной любому водителю. Но прежде чем это произойдет, он должен убедить власти штата и самих водителей, что «свет вежливости» – это и есть оптимальное решение проблем «дорожной ярости».

Источник: www.voanews.com

Опубликовано 14 июля 2003