Личность погибшего пока не установлена.

Отсюда

Источник

Разозлившись на одного из водителей, во время остановки он подошел к нему, вытащил заряженный пистолет и приказал водителю выйти из своей машины. При этом подозреваемый не стеснялся в выражениях и размахивая пистолетом говорил, что он был шерифом округа Вебер.

Прибывшие полицейские задержали хулигана и в настоящее время он ожидает суда в тюрьме.

Отсюда

Весьма сложно отыскать предпосылки агрессивного поведения на дороге, хотя можно вполне обоснованно полагать, что это явление существует, по меньшей мере, на протяжении тысячи лет.

Несомненно, с течением времени и получением дополнительных документальных подтверждений примеры агрессивного поведения становятся более ясными. В 1817 году английский поэт лорд Байрон сознался в том, что он «дал затрещину» одному мужчине, правившему экипажем, за то, что последний допустил вызывающие действия в отношении его лошади. По всей вероятности, в XIX веке такие действия были равносильны нынешним оскорбительным жестам. Это могло бы бросить тень на его статус (и, таким образом, на его доминирующее положение в иерархической системе), и поэтому полиция решила не возбуждать в отношении лорда Байрона каких-либо судебных процедур, когда поступили сообщения о такой «затрещине».

К 1861 году в Великобритании явно сложилось столь бедственное положение, что в Закон о преступлениях против личности были включены преступления, заключающиеся в «неосторожной и рискованной езде», которые определялись следующим образом: «Любое лицо, управляющее любым экипажем или транспортным средством, которое в результате своего неосторожного или рискованного управления или езды или другого сознательного неправомерного поведения или сознательного упущения причиняет любые телесные повреждения или вызывает их причинение какому-либо другому лицу, признается виновным в совершении уголовного преступления и … подлежит тюремному заключению на срок до двух лет с каторжными работами или без таковых». В этот закон было также включено определение «неосторожной и рискованной езды на велосипеде».

Примечательно, что в английском законодательстве по-прежнему существуют такие анахронические формулировки: действительно, в 2003 году один мужчина был осужден за совершение такого рода преступления, – и ему был вынесен приговор к тюремному заключению, отсроченный исполнением. Однако это не имеет никакого отношения к агрессивному поведению – в данном случае использовалась процедура судебного преследования лица, причинившего телесные повреждения другому лицу при проезде по земле, находящейся в частной собственности – такие действия выходят за рамки законодательства о дорожном движении.

Еще более примечательный факт заключается в том, что этот закон был принят за 34 года до появления в Соединенном Королевстве первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Следует полагать, что за этот период произошло множество других случаев, аналогичных «происшествию» с лордом Байроном. Однако несомненно, что в то время, когда использовались лошади и повозки, паровые двигатели и велосипеды, имели место случаи неправильной и агрессивной езды. В 1873 году, когда численность населения составляла 23 млн. человек, на дорогах было зарегистрировано 1 500 смертных случаев – этот показатель в пересчете на душу населения Англии превышает аналогичный показатель за 2002 год.

В этой связи весьма сложно утверждать, что агрессивная езда представляет собой новое явление, несмотря на то, что большинство людей сказали бы, что сейчас эта практика распространена гораздо шире, чем прежде. Это может объясняться двумя причинами: наличием заторов на дорогах и возникновением более агрессивного общества. Однако на оба эти объяснения можно также взглянуть с точки зрения того, носит ли агрессивное поведение враждебный характер, т.е. является ли оно стихийной вспышкой гнева какого-либо человека в отношении другого под воздействием обстоятельств, или же такое поведение имеет рациональный характер и преследует такие цели, как выигрыш времени, получение преимуществ или занятие доминирующего положения в какой-либо ситуации.

Заторы дорожного движения

Заторы дорожного движения заставляют людей раздражаться, как, впрочем, и любые другие задержки. Большинству людей приходилось стоять и раздражаться в медленно движущихся очередях в супермаркете, билетных кассах на железнодорожных вокзалах или в ожидании так и не приезжающего автобуса. Тот факт, что они сохраняют внешнее спокойствие в этих ситуациях, объясняется, возможно, тем, что больше всего они опасаются быть узнанными или выделяться среди окружающих их людей.

Однако под покровом анонимности, обеспечиваемом автомобилями, все большему числу людей приходится сталкиваться с двумя типами заторов дорожного движения: как с неожиданным нарушением дорожного движения, так и с вполне предсказуемым ожиданием в потоке машин при следовании по каждодневному маршруту движения. Характерная для первой ситуации фрустрация и желание избежать последнюю могут вызывать вспышки гнева и кратковременную потерю контроля над собой. Именно этому явлению уделяется слишком много общественного внимания в связи с агрессивным поведением за рулем.

Однако одновременно следует признать, что более агрессивное поведение за рулем может иметь в обеих ситуациях преимущества для виновных в нем лиц. Такое агрессивное поведение не провоцируется вспышками гнева, а является вполне обдуманным. Водители, которые не занимают место в очереди медленно движущихся автомобилей, а выезжают на полосу встречного движения и продвигаются по ней до последней минуты, когда они вновь возвращаются в очередь, обогнав за это время 40 автомашин и тем самым вызвав раздражение у еще 40 водителей, планируют свои агрессивные действия, поскольку они оказываются в выигрыше!

Общество

Общество изменилось. Как представляется, практика агрессивного поведения получила еще более широкое распространение. В настоящее время во многих странах увеличивается число насильственных преступлений, и вполне вероятно, что существует связь между насильственными преступлениями и ростом смертельных случаев на дорогах – фактор, позволяющий составить представление о ненадлежащем управлении транспортными средствами. Коэффициент корреляции между районами Соединенного Королевства, в которых регистрируется большое число убийств и большое число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, составляет 0,7. Таким образом, не исключено, что это расширение масштабов насилия играет свою роль.

Однако практика «сознательной агрессии», то есть вполне продуманного агрессивного поведения для получения личных выгод, также получила более широкое распространение. Во многих сферах нашей жизни уже прошли времена, когда вы занимали очередь, когда вы не пытались выторговать себе цену ниже предлагаемой или когда вы безропотно соглашались с плохим обслуживанием. Следует ожидать, что, для того чтобы добиться успеха, люди берут на себя вполне продуманный риск. Однако в том, что касается дорожного движения, мы по-прежнему считаем, что люди должны занимать очередь, не идти на риск и заботиться о благе всех участников движения.

Вполне вероятно, что для многих агрессивное поведение на дорогах – всего лишь одна из возможностей продвинуться вперед, и это было бы вполне приемлемо практически во всех других сферах нашей жизни. Многие из сегодняшних пользователей дорог достигли своего положения в жизни путем игнорирования или обхода правил, которые, по их мнению, являются неуместными, принятия на себя риска и сохранения высокого уровня конкурентоспособности. Иными словами, вполне возможно, что сегодня мы живем в мире, в котором сознательное агрессивное поведение при управлении транспортными средствами может вознаграждать агрессора. Однако мы можем также утверждать, что эта практика не должна существовать на дорогах.

Маловероятно, что водитель автомобиля, следующего в двух метрах сзади другого автомобиля, приходит в бешенство от того, что его просто блокируют. Более вероятно, что он просчитывает, что он может заставить движущийся впереди автомобиль ускориться или же пропустить его. Водитель, совершающий агрессивные и вполне продуманные действия, не отдает себе отчета в опасности возникновения дорожно-транспортного происшествия, поскольку он считает такую опасность весьма отдаленной. Замысел водителя заключается в том, что если он совершит обгон, то он доберется до точки назначения быстрее, а несовершение обгона не даст какого-либо выигрыша во времени и будет равносильно тому, что он так и не предпринял каких-либо действий.

Криминальный аспект

Можно также обсудить роль «опасного лица». Доказаны связи между ненадлежащим управлением транспортным средством, в результате которого совершаются дорожно-транспортные нарушения, и криминальным и насильственным поведением. Многие из тех, кто наиболее агрессивно ведет себя на дорогах, являются лицами, для которых агрессия – и агрессия криминального характера – является привычными действиями. В одном из наиболее широко освещавшихся случаев агрессивного поведения на дорогах Англии, которое привело к убийству, было виновно лицо с очень тяжелым уголовным прошлым.

Реальная агрессия в контексте кажущегося агрессивного поведения

При обсуждении агрессивного поведения важно также рассмотреть вопрос о его восприятии. Высказываются предположения о том, что многие водители считают себя жертвами агрессивного поведения следующих за ними водителей. Однако не исключено, что водитель следующего сзади автомобиля находится в блаженном неведении относительно того, что водитель следующего впереди автомобиля считает его поведение агрессивным.

Результаты проведенного в середине 90-х годов исследования свидетельствовали о том, что на каждые четыре водителя, утверждавших, что другой водитель ударил его, приходился один, который признавал, что все было наоборот. По мере того как агрессивные действия становились менее серьезными, все большее число людей признавали то, что они как страдают от этих действий, так и сами совершают их. Однако эта схема разрушалась под влиянием того, что называлось «агрессивным следованием впритык к идущему впереди автомобилю»: в данном случае число водителей, подвергавшихся таким действиям, в десять раз превышало число водителей, совершавших их. Если же к этой информации добавить тот факт, что следование впритык к идущему впереди автомобилю является наиболее распространенной формой кажущегося агрессивного поведения, то вышеуказанный вывод заслуживает изучения.

С учетом такой особенности британской дорожной системы, как левостороннее движение, была проделана большая работа по изучению опасности, связанной с туристами. Одна из особенностей, обнаруженных исполнительными властями Шотландии, заключается в том, что английские водители сталкиваются с трудностями при езде в Шотландии, в частности в том, что касается езды и обгонов на проселочных дорогах с одной полосой движения. Если дело обстоит действительно, таким образом, то следует утверждать, что водитель, воспринимаемый как агрессивный водителем следующего впереди автомобиля, нередко не является таковым. Существуют водители, которые соблюдают установленную скорость (или же превышают ее), но которые не склонны обгонять следующие впереди автомобили. По этой причине их действия воспринимаются как агрессивные следующими сзади водителями. На протяжении длительного периода времени идея агрессивного поведения, возможно, даже и не приходила в голову кажущемуся агрессору.

При изучении агрессивного поведения водителей нам требуется проанализировать многочисленные аспекты, однако нам не следует забывать о таких вопросах, как:
- роль сознательного агрессивного поведения в противовес враждебной агрессивности: проявляют ли люди агрессивность ради получения личных выгод?
- роль преступников (или очень опасных людей) в агрессивном поведении водителей: являются ли они опасными на дорогах, потому что они опасны во всех других отношениях?
- роль кажущейся агрессивности: все ли виды вождения, воспринимаемые как агрессивные, являются преднамеренно агрессивными?

Автор: Эндрью Хауард

Источник: expertiza.ru

Дополнительно по теме:

• Практическое руководство по преодолению стресса. Аудиокнига
• Книга “Оздоравливающее мышление”

К счастью, во время конфликта никто не был ранен. При задержании Кинли, в его машине нашли еще два ножа. Он обвиняется в нападении второй степени. В настоящее время Джефри Кинли ожидает внесения за него залога перед слушаниями в суде.

Отсюда

Полиция сообщает, что драка началась на улице Фонтейн, причем двое напали на одного. Потерпевший был сбит с ног и потерял сознание. Однако, он успел нанести несколько ударов нападавшим и ему удалось запомнить номер их автомобиля. Подозреваемые скрылись с места происшествия, но вскоре были арестованы.

Отсюда

Это граждане России, увидев надпись «НЕХАЙ ВАМ ЩАСТИТЬ!» понимают ее по-своему. Мол, «НЕЧЕГО ВАМ ШАСТАТЬ» и стараются ехать осторожнее. Местные же, особого спокойствия за рулем не проявляют. А агрессивная манера вождения, к сожалению, слишком часто приводит к последствиям неприятным, а иногда даже плачевным…

Превышение скорости давно уже стало не правилом, а временным неудобством, вызванным наличием сотрудников ГАИ на дороге. Но если намерения водителя понятны другим участникам движения – это не есть самая большая проблема. Намного большей проблемой является существование на дороге товарищей, действия которых предсказать сложно, а иногда невозможно. Неожиданные перестроения, “подрезание” других водителей и несоблюдение дистанции – это их манера вождения. Плюс к этому – полное пренебрежение указателями поворотов и резкий старт на светофоре…

То, что такой «стиль» вождения опасен, думаю, «мики хакинены» харьковского пошиба знают. Тогда что ими движет? Может, торопятся?
Все, наверное, сталкивались с тем, что машина, которая обогнала вас несколько кварталов назад, снова стоит впереди на светофоре. Это ясно говорит о том, что от визга покрышек быстрее навряд ли будет.

Практически все светофоры рассчитаны на определенную скорость. Где-то это 60 км.ч, где-то 40. И если придерживаться постоянно заданной скорости – обязательно поймаешь «зеленую волну». Ехать быстрее – не поможет…

Загоревшийся желтый свет светофора часто сопровождается гудком в спину. Типа, езжай, чего стоишь! Однако на этот же желтый вполне может захотеть проскочить удалец,  двигающийся перпендикулярно. Каждый ведь из нас проезжал хотя бы раз в жизни, если не на красный – то на желтый. Не специально… Но было!

Вообще, большинство аварий на перекрестках случается в течение первых нескольких секунд после смены сигнала. Поэтому, лучше предварительно останавливаться, за пол метра-метр до светофора, а на зеленый свет начинать движение, не выезжая еще на перекресток. Так и сами целее будете, и сзади народ бушевать не станет – все-таки видимость движения.

Еще стоит упомянуть о водителях, которые игнорируют поведение других участников дорожного движения. Едущий впереди стал тормозить, а затем почти остановился, не меняя полосы движения? Не вопрос! Облетим его справа! А то, что с этого самого права могут выскочить юркая старушка или выезжающий со двора лексус, увидеть которых невозможно… Об этом задумываются, к сожалению, немногие.

Говорят, агрессивная езда – проявление самых отвратительных качеств человека… Думаю, это не всегда верно…

А еще говорят, что резко стартовать на светофоре, показывая всем задннюю часть.. автомобиля – признак латентного гомосексуализма…

Отсюда

Последний потрясший всех инцидент произошел месяц назад в Калифорнии. Священник Дональд Грэхэм решил проучить подрезавшего его водителя. Они гонялись около получаса, а потом остановились, чтобы выяснить отношения. В итоге Грэхэм прострелил из арбалета череп обидчика. А всего за прошлое лето в одной Калифорнии было 83 перестрелки на дорогах с двумя трупами. Разве это не сумасшествие? Увы, такое случается с вполне нормальными людьми.

Как психолог, я выделил пять стандартных ситуаций, которые порождают агрессию на дорогах.

Во-первых, это наша извечная привычка доехать как можно быстрее. Тогда вас раздражает всякий, кто едет медленнее, задерживается на светофоре, неуклюже маневрирует…

– Но людям свойственно спешить.

– В подавляющем большинстве случаев – это искусственно созданная ситуация. Есть такое понятие – «мания торопливости», суетливость по инерции, без всякой нужды. Это не только опасно на дороге. Человек, который устраивает ежедневную гонку по пути на работу, добровольно подвергает себя постоянному стрессу. В течение 8 лет мы следили за группой из 3200 водителей. И убедились, что у подверженных «мании торопливости» сердечные приступы случались на 75 процентов чаще!

– Какова же альтернатива?

– Мой настоятельный совет водителям – изменить образ жизни за рулем и получать удовольствие от езды. Планировать поездки без напряжения по времени. Почувствовать, что быть расслабленным, слушать музыку, говорить с попутчиками лучше на более медленной скорости, и это куда приятнее нервной езды.

– Доктор Ларсен, вы советуете водителям изменить образ жизни за рулем и получать от езды удовольствие. Хорошо, я пытаюсь ехать в свое удовольствие. Но все вокруг спешат, понукают и норовят меня подрезать…

– Беда в том, что агрессивные водители провоцируют на то же окружающих. «Так же нельзя!» – восклицаете вы и приходите в ярость. Или еще хуже – решаете преподать урок нахалу.

– Как же быть с теми, кто портит мне удовольствие от езды?

– Прежде всего, надо быть психологически готовым к этому. Исходите из того, что хулиганы за рулем неизбежны. Не устанавливайте с ними визуальный контакт (я уже не говорю о жестах) и вообще не принимайте их поведение на свой личный счет – на вашем месте мог бы оказаться любой другой водитель. Скажите себе – это глупый, несчастный, отчаявшийся человек, у которого, вероятно, поехала крыша. Вы – умнее и рассудительнее его.

– Вы полагаете, этого достаточно, чтобы унять клокочущие в вас страсти?

– Если я все еще волнуюсь за рулем, то прибегаю к дыхательной гимнастике, которую всем рекомендую. Нужно медленно вдохнуть и выдохнуть через нос на счет пять. Потом так же вдохнуть, и выдохнуть на счет десять, пятнадцать, двадцать. При этом – расслабиться. В крайнем случае – остановить машину и отойти от нее метров на двадцать. Это моментально успокаивает. В конце концов я научился получать удовольствие от своего великодушного поведения за рулем.

– У нас агрессивное вождение демонстрируют не только люди определенного психологического склада, но и, зачастую, водители определенных марок автомобилей, которые именуются «крутыми»…

– Понимаю, в Америке существует та же проблема. Посмотрите на то, как автомобильные компании рекламируют свои спортивные машины или внедорожники. Посмотрите на сами марки: «Ягуар», «Пантера», «Неустрашимый», «Буйвол», «Буревестник», «Молот». Для них нет преград! Самые опасные водители Америки – «проблемная» молодежь от 18 до 26 лет, замученные работой клерки, люди с серьезными личными проблемами. Дорвавшись до руля, они берут реванш за все остальное и пытаются доказать хотя бы на дороге, что они – лучше других.

– Как быть с ними?

– Великодушно позвольте им это безумие! Подавите в себе гнев и азарт. Скажите себе, что в реальной повседневной жизни эти болваны не конкуренты вам. Крайняя глупость – соперничать с ними в этой дешевой авантюре. Ни в коем случае не принимайте вызов, в случае эскалации конфликта старайтесь покинуть напряженную зону: вы – выше безобразной дорожной драки. Укрощением дорожных хулиганов должна заниматься полиция.

Отсюда

Качать отсюда

Событие, приведшее к смерти 33-летнего Деррика Сторозука, произошло на трассе 85 в Хевроне, когда Долл пытался вынудить Сторозука уступить ему дорогу. Оба автомобиля проехали еще 5 миль, создавая аварийные ситуации. В какой-то момент Сторозук пытался подрезать Долла,  машины столкнулись и пикап Сторозука ударился в насыпь возле дороги.

Так как Сторозук не был пристегнут ремнем безопасности, то при столкновении он получил серьезную травму головного мозга, от которой и умер. Долл, у которого в машине кроме него находились жена, дочь и три внука, не остановился. Позже, узнав, что человек, которого он столкнул с трассы, умер, Долл добровольно сдался полиции.

По утверждениям жены и дочери Долла, а также Евы Шпак, ехавшей в тот вечер в автомобиле Сторозука, эти двое мужчин ни в чем не хотели уступать. Они преследовали друг друга на шоссе и сигналили фарами, чтобы им дали проехать.

“Это не было несчастным случаем” – сказала присяжная поверенная Николь Кристи – “Долл мог все прекратить в любой момент”. Кристи заявила, что приговор не отражает всей степени тяжести совершенного Доллом поступка и является слишком мягким.

Адвокат Долла говорит, что его подзащитный ранее никогда не привлекался к ответственности и полностью раскаивается в содеянном.

Долл сожалеет о случившемся и приносит глубочайшие извинения семье Сторозука.

Автор: Дэвид Оуэнс
Оригинал здесь