Николай

Еще 10–15 лет назад женщина за рулем смотрелась непривычно. Сегодня ситуация изменилась: число автомобилисток неизменно растет. И если еще недавно они радовали и инспекторов ГИБДД, и соседей по дороге своей дисциплинированностью, вежливостью и аккуратным соблюдением правил, то сейчас, похоже, наметилась обратная тенденция. Так, многим запомнился едва не закончившийся трагедией инцидент на Кутузовском проспекте в Москве, когда женщина-водитель, пытаясь скрыться с места происшествия, сбила остановившего ее сотрудника автоинспекции. На Западе маскулинное, преувеличенно жесткое, брутальное поведение за рулем становится характерным для все большего числа женщин. В России ситуация пока не столь однозначна, хотя есть признаки того, что мы движемся в том же направлении. «Сегодня все чаще встречаются мужчины, которые по-джентльменски пропускают окружающих на дороге, и женщины, нагло оттесняющие других в потоке и не дающие никому проезда», – делится своими наблюдениями 38-летний инспектор ГИБДД Вадим. В чем причины метаморфозы?

Независимые права

«У меня началась другая жизнь, когда в семье появилась вторая, моя машина, – признается 35-летний дизайнер Рита, мать двоих детей. – Съездить по делам, на рынок или в детскую поликлинику – об этом не нужно никого предупреждать или просить, теперь я чувствую себя намного свободнее». А 43-летняя Алла, директор по персоналу крупной фармацевтической компании, отдает предпочтение крупным внедорожникам. Нынешняя машина – серебристый Lexus – у нее уже четвертая, а начинала она ездить на отцовской «копейке» в 1989-м. Алла практикует резкий, довольно агрессивный стиль вождения, часто жмет на сигнал, постоянно перегазовывает, подрезает тех, кто ей мешает, и вообще нередко балансирует на грани дозволенного. «Когда я только училась водить, женщин за рулем было мало и мужчины относились к нам с огромным предубеждением. Чуть что не так – сразу оскорбления, насмешки: дескать, куда тебе, девушка, за руль, лучше бы дома сидела, мужу рубашки гладила. Это было очень неприятно и обидно: я долго комплексовала, боялась малейшего нарушения, вечно всех пропускала. А потом вдруг сама себя спросила: чего, собственно, ради? Я за рулем уже 17 лет, вожу получше многих мужчин, у меня дел невпроворот, дети, которых надо воспитывать, – так с какой стати я должна под кого-то подстраиваться? Теперь я езжу так, как сама хочу, и мне безразлично, нравится это кому-то или нет».

В 80-е годы, когда женщина в России садилась за руль, она чувствовала, что не имеет права на ошибку: ее окружала враждебно настроенная, по сути дела, шовинистская мужская среда. Сегодня все иначе: случаи дискриминации водителя по половому признаку становятся все более редкими – за последние 15 лет женщины завоевали право находиться за рулем и намерены использовать это право по максимуму. А агрессия, возникающая при этом, является своего рода компенсацией за прежние неудобства. «Женщина уже посягнула на многие специфически мужские территории, и это еще одна из них, – поясняет психотерапевт Наталья Избуцкая. – На дороге она словно бы отстаивает свою возможность быть полноправным членом общества. Фигурально выражаясь, каждая женщина-водитель словно бы доказывает себе и окружающим: я способна делать что-то не хуже, а лучше мужчин».

Выплеснуть эмоции

Несмотря на то что многие стереотипы, касающиеся норм мужского и женского поведения, остались в прошлом, общественное неприятие публичных проявлений женской агрессивности по-прежнему неизменно. Возможностей избавиться от стресса, дать выход своим эмоциям у женщины несравненно меньше, чем у мужчины. В тех ситуациях, где для мужчины считается совершенно нормальным вспылить и повысить голос, женщине негласные правила социального поведения предписывают проявлять сдержанность. «Прежде едва ли не единственным более или менее приемлемым способом «выпустить пар» для представительниц слабого пола были вспышки раздражения в отношении своих домашних, – комментирует Наталья Избуцкая. – Теперь у них появилась возможность использовать для этих целей автомобиль».

26-летняя Олеся переживает стремительный карьерный взлет: придя в пиар-агентство секретарем, за год она сумела подняться до позиции менеджера проектов. Однако далеко не все в ее жизни безоблачно: быстрый профессиональный рост потребовал от нее огромного напряжения сил, она рассталась со своим молодым человеком, да и не все коллеги в восторге от ее повышения. Олеся живет в атмосфере постоянного стресса, который выплескивает за рулем. «Машина – едва ли не единственное место, где я себя чувствую по-настоящему комфортно, – рассказывает она. – Я так мало бываю у себя в квартире, что машина для меня – как бы мой дом на колесах. А дома я привыкла вести себя естественно: мой дом – моя крепость!»

«Действительно, для многих женщин машина представляет собой разновидность частного защищенного пространства, своего рода небольшой уютный танк, – полагает Наталья Избуцкая. – Чувство безопасности и, если можно так выразиться, безнаказанности, которое дает женщине автомобиль, часто подталкивает ее к агрессии: только здесь, в своей крепости на колесах, она чувствует себя вправе выразить недовольство жизнью, выплеснуть накопившиеся эмоции, доказать, в конце концов, что она тоже личность, с которой необходимо считаться. Кстати, именно поэтому женщины часто отдают предпочтение крупным внедорожникам – в них особенно легко вообразить, что никакие внешние проблемы не могут тебя затронуть».

Повзрослеть за рулем

Двадцатилетней Ксении ее первую машину, небольшую и динамичную Suzuki Swift, подарили родители: «Для меня это совершенно новое ощущение. Я все время чувствовала себя почти ребенком, маминой любимицей, а тут вдруг оказалось, что за рулем я такая же, как все, – могу быть самостоятельной, уверенной в себе, порой даже резкой».

Приобретение машины и овладение навыками вождения часто позволяет человеку почувствовать себя более уверенно. «Сев за руль, женщина взрослеет, – полагает психолог, автор семейных тренингов «Мужчина + женщина» Инна Шифанова. – Наша система культурных стереотипов навязывает ей роль слабой, маленькой девочки, ищущей сильное мужское плечо. А управляя автомобилем, женщина ощущает себя взрослой и ответственной – она обязана сама принимать решения и претворять их в жизнь».

Ситуация на дорогах такова, что требует от водителей активности, настойчивости и отчасти агрессивности. «Женщины вынуждены проявлять эти традиционные маскулинные качества, – говорит психолог Сергей Молчанов. – Само вождение автомобиля не формирует их, но может значительно усиливать». «Вынужденная применять традиционные мужские модели поведения, женщина за рулем порой становится, если можно так сказать, более мужчиной, чем сами мужчины, – продолжает его мысль Наталья Избуцкая. – Уверенность в себе у нее может перейти во враждебность по отношению к окружающим, а решительность – в грубость».

Избавиться от страха

36-летняя журналистка Вероника за рулем уже двенадцать лет и сама себя считает водителем спокойным и осторожным. «Единственная ситуация, в которой я проявляю на дороге нервозность и жесткость, – это когда я везу дочь в школу и мы опаздываем. Если мы не успеваем выехать до начала утренней пробки, я начинаю дергаться, волноваться, кричу, ругаюсь, могу кого-нибудь подрезать. Я очень боюсь, что дочь не успеет к началу уроков и учительница будет ее ругать».

«Страх, неважно, осознает его человек или нет, – одна из наиболее распространенных причин агрессии вообще и агрессии на дороге в частности, – комментирует Наталья Избуцкая, – а на дороге моментов, дающих поводы для страха, более чем достаточно. Женщины-водители гораздо больше, чем мужчины, боятся не справиться с ситуацией, попасть в аварию, подвергнуться нападению. И, пытаясь избавиться от страха, начинают вести себя не вполне адекватно».

Вот как описывает поведение женщины, нарушившей правила, инспектор ГИБДД Вадим: «Когда я останавливаю машину, за рулем которой женщина, возможны два варианта. Она либо пугается, плачет, порывается позвонить мужу, либо, напротив, начинает хамить, отказывается проходить тест на содержание алкоголя в крови и вообще обвиняет меня в том, что я, дескать, нарушаю ее права». И тот, и другой варианты поведения очень характерны для людей испуганных, чувствующих себя неуверенно и не способных быстро сориентироваться в непривычной для них ситуации.

Страхи, не связанные напрямую с автовождением, также создают благодатную почву для агрессивного поведения за рулем. Если женщину угнетают некие невысказанные опасения, если она ощущает присутствие в своей жизни какой-либо реальной или воображаемой угрозы, ее поведение может стать непредсказуемым и резким.

Прийти к гармонии

Очевидно, что неадекватный, агрессивный водитель представляет значительную опасность для самого себя и окружающих. Однако не следует забывать, что наши манеры за рулем являются не более чем частным, ситуативным проявлением более общих поведенческих стереотипов и непосредственным отражением существующего душевного дискомфорта. «Садясь в кресло водителя, человек всегда оказывается в ситуации, способствующей наиболее полному и рельефному выявлению всех его комплексов, страхов, обид и вытесненных эмоций, часто не имеющих к автовождению ни малейшего отношения, – поясняет Наталья Избуцкая. – И это обстоятельство не зависит от половой принадлежности водителя. Однако женщины, как правило, склонны вести себя более импульсивно и эмоционально, чем мужчины, и поэтому для того, чтобы почувствовать себя за рулем по-настоящему уверенно и спокойно, им жизненно необходимо освободиться от груза внутренних проблем и прийти к гармонии с собой».

Источник: www.psychologies.ru

Пострадавших в результате стрельбы нет, однако у автобуса разбиты стекла. По
данным источника, водитель Honda с места происшествия скрылся, он объявлен в
розыск. По предварительному мнению сотрудников милиции, выстрелы из
пистолета были произведены травматическими патронами с резиновой пулей.

Источник: www.interfax.ru

Личность погибшего пока не установлена.

Отсюда

Источник

Разозлившись на одного из водителей, во время остановки он подошел к нему, вытащил заряженный пистолет и приказал водителю выйти из своей машины. При этом подозреваемый не стеснялся в выражениях и размахивая пистолетом говорил, что он был шерифом округа Вебер.

Прибывшие полицейские задержали хулигана и в настоящее время он ожидает суда в тюрьме.

Отсюда

Весьма сложно отыскать предпосылки агрессивного поведения на дороге, хотя можно вполне обоснованно полагать, что это явление существует, по меньшей мере, на протяжении тысячи лет.

Несомненно, с течением времени и получением дополнительных документальных подтверждений примеры агрессивного поведения становятся более ясными. В 1817 году английский поэт лорд Байрон сознался в том, что он «дал затрещину» одному мужчине, правившему экипажем, за то, что последний допустил вызывающие действия в отношении его лошади. По всей вероятности, в XIX веке такие действия были равносильны нынешним оскорбительным жестам. Это могло бы бросить тень на его статус (и, таким образом, на его доминирующее положение в иерархической системе), и поэтому полиция решила не возбуждать в отношении лорда Байрона каких-либо судебных процедур, когда поступили сообщения о такой «затрещине».

К 1861 году в Великобритании явно сложилось столь бедственное положение, что в Закон о преступлениях против личности были включены преступления, заключающиеся в «неосторожной и рискованной езде», которые определялись следующим образом: «Любое лицо, управляющее любым экипажем или транспортным средством, которое в результате своего неосторожного или рискованного управления или езды или другого сознательного неправомерного поведения или сознательного упущения причиняет любые телесные повреждения или вызывает их причинение какому-либо другому лицу, признается виновным в совершении уголовного преступления и … подлежит тюремному заключению на срок до двух лет с каторжными работами или без таковых». В этот закон было также включено определение «неосторожной и рискованной езды на велосипеде».

Примечательно, что в английском законодательстве по-прежнему существуют такие анахронические формулировки: действительно, в 2003 году один мужчина был осужден за совершение такого рода преступления, – и ему был вынесен приговор к тюремному заключению, отсроченный исполнением. Однако это не имеет никакого отношения к агрессивному поведению – в данном случае использовалась процедура судебного преследования лица, причинившего телесные повреждения другому лицу при проезде по земле, находящейся в частной собственности – такие действия выходят за рамки законодательства о дорожном движении.

Еще более примечательный факт заключается в том, что этот закон был принят за 34 года до появления в Соединенном Королевстве первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Следует полагать, что за этот период произошло множество других случаев, аналогичных «происшествию» с лордом Байроном. Однако несомненно, что в то время, когда использовались лошади и повозки, паровые двигатели и велосипеды, имели место случаи неправильной и агрессивной езды. В 1873 году, когда численность населения составляла 23 млн. человек, на дорогах было зарегистрировано 1 500 смертных случаев – этот показатель в пересчете на душу населения Англии превышает аналогичный показатель за 2002 год.

В этой связи весьма сложно утверждать, что агрессивная езда представляет собой новое явление, несмотря на то, что большинство людей сказали бы, что сейчас эта практика распространена гораздо шире, чем прежде. Это может объясняться двумя причинами: наличием заторов на дорогах и возникновением более агрессивного общества. Однако на оба эти объяснения можно также взглянуть с точки зрения того, носит ли агрессивное поведение враждебный характер, т.е. является ли оно стихийной вспышкой гнева какого-либо человека в отношении другого под воздействием обстоятельств, или же такое поведение имеет рациональный характер и преследует такие цели, как выигрыш времени, получение преимуществ или занятие доминирующего положения в какой-либо ситуации.

Заторы дорожного движения

Заторы дорожного движения заставляют людей раздражаться, как, впрочем, и любые другие задержки. Большинству людей приходилось стоять и раздражаться в медленно движущихся очередях в супермаркете, билетных кассах на железнодорожных вокзалах или в ожидании так и не приезжающего автобуса. Тот факт, что они сохраняют внешнее спокойствие в этих ситуациях, объясняется, возможно, тем, что больше всего они опасаются быть узнанными или выделяться среди окружающих их людей.

Однако под покровом анонимности, обеспечиваемом автомобилями, все большему числу людей приходится сталкиваться с двумя типами заторов дорожного движения: как с неожиданным нарушением дорожного движения, так и с вполне предсказуемым ожиданием в потоке машин при следовании по каждодневному маршруту движения. Характерная для первой ситуации фрустрация и желание избежать последнюю могут вызывать вспышки гнева и кратковременную потерю контроля над собой. Именно этому явлению уделяется слишком много общественного внимания в связи с агрессивным поведением за рулем.

Однако одновременно следует признать, что более агрессивное поведение за рулем может иметь в обеих ситуациях преимущества для виновных в нем лиц. Такое агрессивное поведение не провоцируется вспышками гнева, а является вполне обдуманным. Водители, которые не занимают место в очереди медленно движущихся автомобилей, а выезжают на полосу встречного движения и продвигаются по ней до последней минуты, когда они вновь возвращаются в очередь, обогнав за это время 40 автомашин и тем самым вызвав раздражение у еще 40 водителей, планируют свои агрессивные действия, поскольку они оказываются в выигрыше!

Общество

Общество изменилось. Как представляется, практика агрессивного поведения получила еще более широкое распространение. В настоящее время во многих странах увеличивается число насильственных преступлений, и вполне вероятно, что существует связь между насильственными преступлениями и ростом смертельных случаев на дорогах – фактор, позволяющий составить представление о ненадлежащем управлении транспортными средствами. Коэффициент корреляции между районами Соединенного Королевства, в которых регистрируется большое число убийств и большое число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, составляет 0,7. Таким образом, не исключено, что это расширение масштабов насилия играет свою роль.

Однако практика «сознательной агрессии», то есть вполне продуманного агрессивного поведения для получения личных выгод, также получила более широкое распространение. Во многих сферах нашей жизни уже прошли времена, когда вы занимали очередь, когда вы не пытались выторговать себе цену ниже предлагаемой или когда вы безропотно соглашались с плохим обслуживанием. Следует ожидать, что, для того чтобы добиться успеха, люди берут на себя вполне продуманный риск. Однако в том, что касается дорожного движения, мы по-прежнему считаем, что люди должны занимать очередь, не идти на риск и заботиться о благе всех участников движения.

Вполне вероятно, что для многих агрессивное поведение на дорогах – всего лишь одна из возможностей продвинуться вперед, и это было бы вполне приемлемо практически во всех других сферах нашей жизни. Многие из сегодняшних пользователей дорог достигли своего положения в жизни путем игнорирования или обхода правил, которые, по их мнению, являются неуместными, принятия на себя риска и сохранения высокого уровня конкурентоспособности. Иными словами, вполне возможно, что сегодня мы живем в мире, в котором сознательное агрессивное поведение при управлении транспортными средствами может вознаграждать агрессора. Однако мы можем также утверждать, что эта практика не должна существовать на дорогах.

Маловероятно, что водитель автомобиля, следующего в двух метрах сзади другого автомобиля, приходит в бешенство от того, что его просто блокируют. Более вероятно, что он просчитывает, что он может заставить движущийся впереди автомобиль ускориться или же пропустить его. Водитель, совершающий агрессивные и вполне продуманные действия, не отдает себе отчета в опасности возникновения дорожно-транспортного происшествия, поскольку он считает такую опасность весьма отдаленной. Замысел водителя заключается в том, что если он совершит обгон, то он доберется до точки назначения быстрее, а несовершение обгона не даст какого-либо выигрыша во времени и будет равносильно тому, что он так и не предпринял каких-либо действий.

Криминальный аспект

Можно также обсудить роль «опасного лица». Доказаны связи между ненадлежащим управлением транспортным средством, в результате которого совершаются дорожно-транспортные нарушения, и криминальным и насильственным поведением. Многие из тех, кто наиболее агрессивно ведет себя на дорогах, являются лицами, для которых агрессия – и агрессия криминального характера – является привычными действиями. В одном из наиболее широко освещавшихся случаев агрессивного поведения на дорогах Англии, которое привело к убийству, было виновно лицо с очень тяжелым уголовным прошлым.

Реальная агрессия в контексте кажущегося агрессивного поведения

При обсуждении агрессивного поведения важно также рассмотреть вопрос о его восприятии. Высказываются предположения о том, что многие водители считают себя жертвами агрессивного поведения следующих за ними водителей. Однако не исключено, что водитель следующего сзади автомобиля находится в блаженном неведении относительно того, что водитель следующего впереди автомобиля считает его поведение агрессивным.

Результаты проведенного в середине 90-х годов исследования свидетельствовали о том, что на каждые четыре водителя, утверждавших, что другой водитель ударил его, приходился один, который признавал, что все было наоборот. По мере того как агрессивные действия становились менее серьезными, все большее число людей признавали то, что они как страдают от этих действий, так и сами совершают их. Однако эта схема разрушалась под влиянием того, что называлось «агрессивным следованием впритык к идущему впереди автомобилю»: в данном случае число водителей, подвергавшихся таким действиям, в десять раз превышало число водителей, совершавших их. Если же к этой информации добавить тот факт, что следование впритык к идущему впереди автомобилю является наиболее распространенной формой кажущегося агрессивного поведения, то вышеуказанный вывод заслуживает изучения.

С учетом такой особенности британской дорожной системы, как левостороннее движение, была проделана большая работа по изучению опасности, связанной с туристами. Одна из особенностей, обнаруженных исполнительными властями Шотландии, заключается в том, что английские водители сталкиваются с трудностями при езде в Шотландии, в частности в том, что касается езды и обгонов на проселочных дорогах с одной полосой движения. Если дело обстоит действительно, таким образом, то следует утверждать, что водитель, воспринимаемый как агрессивный водителем следующего впереди автомобиля, нередко не является таковым. Существуют водители, которые соблюдают установленную скорость (или же превышают ее), но которые не склонны обгонять следующие впереди автомобили. По этой причине их действия воспринимаются как агрессивные следующими сзади водителями. На протяжении длительного периода времени идея агрессивного поведения, возможно, даже и не приходила в голову кажущемуся агрессору.

При изучении агрессивного поведения водителей нам требуется проанализировать многочисленные аспекты, однако нам не следует забывать о таких вопросах, как:
- роль сознательного агрессивного поведения в противовес враждебной агрессивности: проявляют ли люди агрессивность ради получения личных выгод?
- роль преступников (или очень опасных людей) в агрессивном поведении водителей: являются ли они опасными на дорогах, потому что они опасны во всех других отношениях?
- роль кажущейся агрессивности: все ли виды вождения, воспринимаемые как агрессивные, являются преднамеренно агрессивными?

Автор: Эндрью Хауард

Источник: expertiza.ru

Дополнительно по теме:

• Практическое руководство по преодолению стресса. Аудиокнига
• Книга “Оздоравливающее мышление”

Проявления “дорожной ярости” калечат жизнь всем участникам. Один отправляется в больницу или умирает, другой – в тюрьму. Об этом рассказывает фильм “Война на дорогах. Километраж смерти”.

Качать отсюда

Размер 120 МБ

Что еще посмотреть? Фильм “Женская ярость”, заметки “Еще один позитив на дорогах” и “Дорожная радость VW”

К счастью, во время конфликта никто не был ранен. При задержании Кинли, в его машине нашли еще два ножа. Он обвиняется в нападении второй степени. В настоящее время Джефри Кинли ожидает внесения за него залога перед слушаниями в суде.

Отсюда